Разбор пролетов

20-10-2011

Нижегородец раскрыл причины авиационных катастроф

 На этой неделе исполнилось 40 дней со дня катастрофы Як-42, в которой погибла блестящая ярославская хоккейная команда «Локомотив». До сих пор причины крушения самолёта не известны, обсуждаются различные версии, основная из которых - несогласованность действий пилотов. Однако накануне трагической даты нам в редакцию позвонил бывший конструктор завода «Гидромаш» с сенсационным заявлением:

- Я знаю, почему падают самолёты. Тридцать лет я изучал авиационную технику и уверен, что настоящая причина вала катастроф даже не озвучивается.

Несмотря на свои 72 года, Иван Николаевич досконально помнит все детали своих исследований. Авиаконструктор легко вспоминает даты, формулы, физические параметры испытаний, марки самолётов. Речь шла главным образом об испытаниях, которые проводились на заводе «Гидромаш» с 1984 года.

По мнению нашего собеседника, который не захотел озвучивать свою фамилию, разработанная в Нижнем Новгороде система амортизации шасси самолётов могла бы значительно уменьшить количество авиакрушений.

- Иван Николаевич, расскажите, пожалуйста, почему вообще вы занялись проблемой безопасности полётов? Ведь в СССР, кажется, не было такого количества катастроф...

- Работа над этой темой началась в 1984 году. После получения секретного приказа №104, предписывающего всем конструкторским бюро срочно заняться вопросом безопасности полётов, директор «Гидромаша» Владимир Лузянин создал специальную группу, которую возглавил я.

На протяжении шести лет моя группа анализировала все существующие модели самолётов, в том числе и зарубежные - из Вьетнама нам даже привозили шасси от сбитых американских самолётов. Изучали все случаи грубых посадок, проводили многочисленные испытания на натурной модели шасси Миг-21. В результате этой работы была создана подробная теоретическая основа, физико-математическая модель поведения шасси на всех этапах - взлёте, посадке, рулении, пробеге.

И самое главное - в итоге нам удалось придумать способ, как избежать «козления», прогрессирующего «козления» и вибрации самолётов, добиться «прилипания» шасси сразу после первого касания.

- А что такое «козление» и чем оно опасно ?

- «Козление» присуще всем самолётам. Это подскоки летательного аппарата при посадке. Любой лётчик скажет, что это один из главных факторов не только изнашивания самолётов, но и аварий.

Особенно это касается прогрессирующего «козления» - серии из трёх-четырёх подскоков, где каждый последующий подскок по силе больше предыдущего. После таких пируэтов самолёт разрушается в 90 процентов случаев.

Почти все недавние аварии так или иначе были связаны с «козлением»: например, аварии Ту-154 в Сургуте и в Домодедово.

- В недавней катастрофе Як-42 с ярославской командой «Локомотив» этот фактор тоже сыграл роль?

- Вероятнее всего, да. Специалисты МАК провели расследования и установили, что главной причиной аварии стало необъяснимое торможение самолёта на взлётной полосе. Когда он уже выехал за пределы полосы, торможение скорее всего прекратилось, и самолёт резко взмыл вверх под углом 20 градусов, перейдя в неуправляемый штопор. По моему мнению и мнению ряда других экспертов, это произошло оттого, что переднее шасси из-за неровностей земли получило импульс, и этот импульс дёрнул вверх нос самолёта. Если бы наша система была внедрена, то такого импульса, такого «козления» не возникло бы - это подтверждают многочисленные испытания (показывает толстенный отчёт с многочисленными диаграммами и формулами. - Ред.)

Перспективно, но не нужно 

- Так почему же эта система безопасности не была внедрена?

- Наступили смутные 90-е годы, и разработки системы стабилизации шасси были прикрыты. Зарплату не платили, сотрудники отдела уволились. Ушёл и я. Но работу не прекратил - необходимо было придумать техническое решение, как на практике воплотить идеи и наработки отдела. И решение я нашёл уже на пенсии. Воплотилось оно в патент №99445 под названием «Амортизационные стойки шасси самолёта», который я зарегистрировал в 2010 году.

Не надеясь на государство, я сам разослал информационный лист по патенту во все самолётостроительные конструкторские бюро бывшего СССР. Ответ отовсюду был примерно одинаковый: «Ваше изобретение перспективно, но в настоящий момент средств на его реализацию нет».

- А зачем лично вам это было нужно? 

- Мне не нужно денег, не нужна слава. Просто будет очень обидно, если плод многолетней работы нашего бюро окажется никому не нужен.

Многочисленные экспертные оценки системы управляемой стабилизации шасси говорят о том, что внедрение этой системы приведёт к уменьшению влияния человеческого фактора (например, лётчик мог бы сажать самолёт на три точки и даже на переднее шасси, что до сих пор категорически запрещено), снижению нагрузки на самолёт (а значит, увеличению срока его эксплуатации). Кроме того, посадочную полосу можно будет уменьшить на 40 процента, а значит - существенно сэкономить.

- Как быстро можно внедрить это изобретение? 

- На разработку конструкторской документации этой системы уйдёт максимум два месяца. Я предлагал включить меня в работу, провести испытания на промышленных образцах. Но то ли амбиции наших КБ зашкаливают, то ли просто никому не нужна безопасность полётов. А мне обидно за страну и за то, что в ней происходит...